ENRIQUECER EXPORTACIÓN PESADOS

(14-Abril-2026)

Investigación Especial
Por Alberto González Káram

• México incrementó exportación por alta demanda en 52 países del mundo de 1 millón 078 mil 704 camiones de carga pesada de exportación, autobuses turísticos y pasajeros
• Producción de vehículos pesados ascendió a 1 millón 325 mil 702 unidades de 17 marcas de empresas de industria automotriz e innovación de Taruk o Correcaminos

La industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros en México registró la exportación a 52 países del mundo 1 millón 078 mil 704 unidades que representaron el máximo nivel de 81.37 por ciento del total de la producción nacional en el período comprendido del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de marzo del 2026.

La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) permitió que las exportaciones de México a Estados Unidos ascendieran a un cuantioso valor económico por 3 billones 252 mil 879.66 millones de dólares y las importaciones en México de los Estados Unidos fueron por un monto de 1 billón 687 mil 601.63 millones de dólares, resultando un saldo superavitario en la balanza comercial de 1 billón 565 mil 278.03 millones de dólares a favor de nuestro país en el período comprendido del 1º. de diciembre del 2018 al 28 de febrero del 2026.

En los primeros diecisiete meses de la actual administración pública federal las exportaciones de México a Estados Unidos ascendieron a un cuantioso valor económico por 772 mil 160.65 millones de dólares con crecimiento anual del 21.96 por ciento y las importaciones en México de los Estados Unidos fueron por un monto de 352 mil 834.27 millones de dólares con incremento del 7.42 por ciento, resultando un saldo superavitario en la balanza comercial de 419 mil 326.38 millones de dólares a favor de nuestro país con una mejoría del 37.64 por ciento en el período comprendido del 1º. de octubre del 2024 al 28 de febrero del 2026.

México concentra la máxima contribución del 78.36 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) en las exportaciones e importaciones de bienes y servicios al obtener un valor económico por 7 billones 971 mil 189.25 millones de dólares equivalente a 3 mil 012.54 millones de dólares diarios, resultando desde el siglo pasado hasta el presente milenio con el mayor saldo superavitario acumulado por 139 mil 768.42 millones de dólares en la balanza comercial no petrolera del 1º. de diciembre del 2018 al 28 de febrero del 2026.

Es importante destacar el incremento porcentual anual de las exportaciones de 15.8, destacando las reducciones de -24.2 petroleras, -12.8 agropecuarias y -3.4 automotrices, mientras se incrementaron las extractivas 107.6, No automotrices 26.7, No petroleras 17.5 y 17.1 manufactureras, contra 20.8 en las importaciones totales mexicanas destacando las reducciones por orden de importancia los bienes de capital -8.1, bienes intermedios petroleras -3.3 y -1.4 petroleras en cumplimiento de la octagésima séptima prospectiva ininterrumpidamente.

En los primeros diecisiete meses de la actual administración pública federal se registra en comercio exterior un valor económico por 1 billón 868 mil 467.87 millones de dólares equivalente a 3 mil 628.09 millones de dólares diarios con crecimiento de dos dígitos 20.43 por ciento, resultando un saldo superavitario en balanza comercial no petrolera de 28 mil 781.66 millones de dólares, concentrando la Industria Manufacturera, Maquiladora, Automotriz, No Automotriz y de Servicios de Exportación la máxima contribución histórica de 91.21 por ciento del mercado del comercio exterior y crecimiento de 22.99 por ciento; las ventas externas petroleras mexicanas contribuyen con 3.36 por ciento y disminución de -19.56 por ciento; la reintegración de las cadenas de suministros de las actividades agropecuarias que contribuyen con 3.25 por ciento y crecimiento del 4.68 por ciento; mientras que la minería, petroquímica y las empresas manufactureras y extractivas no petroleras participan con 2.18 por ciento y crecimiento del 49.02 por ciento del 1º. de octubre del 2024 al 28 de febrero del 2026.

México se ubica en el Décimo Lugar Mundial entre los mayores exportadores al superar a Taiwán, Singapur, Canadá, Reino Unido, India, Bélgica y Brasil de acuerdo con la Organización Mundial de Comercio (OMC) con la prospectiva de superar a Japón, Corea del Sur, Francia e Italia.

El panel de controversias de la industria automotriz otorgó la razón a México y Canadá para considerar el contenido nacional que permita exportar vehículos ligeros, vehículos pesados de transporte de carga, autobuses turísticos y de pasajeros con destino a las tres naciones libres de impuestos en la aplicación del Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC).

La Tasa de Descarbonización en la Industria Automotriz de México ha sido de dos dígitos 58.87 por ciento en el período 2018-2024, resultando la descarbonización del transporte más rápida en los últimos 36 años impulsada por energías renovables, lo cual contribuye con la reducción mundial por parte de México de emisiones fósiles de CO2 a niveles porcentuales de -13.1, superando a los siguientes países: Australia -9.6, Canadá -7.4, Sudáfrica -7.4, Indonesia -6.9, Estados Unidos -5.2, Japón -5.0, Corea del Sur -3.6, Promedio Mundial -0.4, Arabia Saudita 1.6, Brasil 2.4, Rusia 3.2, India 3.3, China 5.9, Irán 6.1 y 7.9 Turquía.

México estableció el compromiso en el Foro de las Principales Economía sobre Energía y Clima de alcanzar la meta del 50.0 por ciento de la producción nacional de cero emisiones en la industria automotriz al cierre del 2030.

Las empresas afiliadas a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C. (ANPACT) son las siguientes: Daimler Vehículos Comerciales México, S. de R.L. de C.V., Dina Camiones, S.A. de C.V., Hino Motors Sales México, S.A. de C.V., Isuzu Motors de México, S. de R. L., Kenworth Mexicana, S.A. de C. V., Volvo Group México S.A. de C.V., Man Truck and Bus México S.A. de C.V., Navistar México, S. de R. L. de C. V.; Scania Comercial, S.A. de C.V.; y LDR Solutions que integran la industria automotriz de vehículos pesados en México.

En México, se ha desarrollado un vehículo que utiliza agua como parte de su sistema de propulsión, específicamente el Cinvestav-Hidrobinisa, un prototipo híbrido que integra un sistema similar al eléctrico con la obtención de energía a través del hidrógeno generado a partir del agua. Este vehículo, que se encuentra en fase de producción, no solo utiliza agua como fuente de energía, sino que también emite vapor de agua como producto de combustión, lo que lo convierte en un vehículo de cero emisiones.

Las exportaciones de vehículos pesados que se fabricaron en México para su comercialización definitiva con un usuario final en el extranjero registraron 1 millón 078 mil 704 unidades que representaron el máximo nivel de 81.37 por ciento del total de la producción nacional de camiones de carga pesada y autobuses, con destino a los siguientes 52 países del mundo por orden alfabético: Alemania, Angola, Antigua y Barbuda, Arabia Saudita, Argentina, Australia, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, China, Colombia, Costa Rica, Curazao, Dominica, Ecuador, Egipto, El Salvador, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, Filipinas, Guam, Guatemala, Guinea, Guyana, Haití, Honduras, Irak, Islas Caimán, Islas Vírgenes, Israel, Jamaica, Kuwait, Nicaragua, Nigeria, Nueva Zelanda, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Qatar, República Dominicana, Santa Lucía, Sudáfrica, Taiwán, Trinidad y Tobago, Uruguay y Vietnam.

Las exportaciones de camiones de carga pesada y autobuses son principalmente de las siguientes marcas por orden alfabético: Dina, Freightliner, Hino, International, Kenworth, MAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, y Volvo Buses.

En México se logró la producción de 1 millón 325 mil 702 unidades, de las cuales 99.38 por ciento con fuente energía de diésel; gas natural vehicular con participación de 0.50 por ciento; eléctrico 0.11 por ciento y 0.01 por ciento de gasolina:

Producción de industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros por tipo de energía en México 2018-2026

Años Diésel Eléctrico Gas Natural Híbrido Gasolina Total

2026 28,763 1 1 0 0 28,765

2025 137,736 861 1,132 0 0 139,729

2024 211,415 153 1,673 0 0 213,241

2023 221,863 172 778 0 0 222,813

2022 199,928 173 654 0 0 200,755

2021 165,819 12 560 0 0 166,391

2020 136,358 43 619 0 53 137,072

2019 201,002 2 1,101 0 41 202,146

2018 14,631 0 158 0 0 14,789

Total 1’317,515 1,417 6,676 0 94 1´325,702

% 99.38 0.11 0.50 0.00 0.01 100.00

Fuente de Información: Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), Elaboración Propia Producción de industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros por tipo de energía en México 2018-2026, Investigación Especial, Alberto González Káram, abril del 2026.

La producción total de vehículos pesados fabricados en México se registró en las siguientes marcas por orden alfabético: Dina, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, y Volvo Buses.

México registra ventas al mayoreo y menudeo por 605 mil 388 unidades de vehículos pesados por marca, segmento y fuente de energía de diésel 98.24 por ciento, híbrido 0.87, gas natural vehicular 0.60 por ciento y 0.28 eléctrico en el período del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de marzo del 2026.

La venta al mayoreo de 301 mil 589 unidades terminadas y facturadas por las armadoras a sus distribuidores en México y representan el 49.82 por ciento de las ventas totales, siendo importante destacar que, por primera vez en la historia desde el siglo pasado hasta el presente milenio, se registraron en las siguientes marcas: Dina, Auteco, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack Trucks, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Scania, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, Volvo Buses, Volvo Trucks e Yutong.

La venta al menudeo de 303 mil 799 vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros que representan 50.18 por ciento de las ventas totales, destacando las marcas: Dina, Auteco, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack Trucks, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Scania, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, Volvo Buses, Volvo Trucks e Yutong.

Los Sectores Industriales Estratégicos con mayores inversiones que están sujetos a estímulos fiscales son principalmente los siguientes: Motores de gasolina, híbridos y de combustibles alternativos, para automóviles, camionetas y camiones; Equipo eléctrico y electrónico, sistemas de dirección, suspensión, frenos, sistemas de transmisión, asientos, accesorios interiores y piezas metálicas troqueladas, para automóviles, camionetas y camiones, con la prospectiva de incrementar la inversión nacional y complementar con inversión extranjera, continuar con la apreciación del peso mexicano, abatir la inflación, reducir la tasa de interés, evitar la impresión de nuevos billetes y la acuñación de monedas que sean colocadas sin respaldo entre las empresas, trabajadores y el propio sector público, impedir el financiamiento externo del déficit del sector público, continuar reduciendo los pasivos, pagar deuda externa anticipadamente, disminuir la base monetaria y minimizar el riesgo cambiario o posibilidad de pérdida del valor de nuestra divisa a fin de incrementar el mercado de exportaciones con mayor volumen y valor económico a nivel mundial.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) tiene previsto incrementar el contenido nacional de los vehículos pesados y de carga de 64 a 70 por ciento en 2027, destacando 2 mil 400 millones de dólares de Inversión Extranjera Directa (IED) con motivo de la relocalización industrial o nearshoring y la Industria Nacional de Autopartes (INA) por 10 mil 015 millones de dólares ante la alta demanda de componentes para Norteamérica que permita mantener el superávit comercial y crecimiento de exportaciones.

Las perspectivas y factores clave positivos son la relocalización industrial o nearshoring 2.0 y revisión exitosa del Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) que podrían acelerar la Inversión Extranjera Directa (IED) a partir del segundo semestre del año si se logran acuerdos que favorezcan la proveeduría mexicana y las proyecciones estiman hasta 25 mil millones de dólares en inversión automotriz.

México contribuye con su innovación en la industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros con el primer autobús eléctrico 100 por ciento mexicano con certificación «Hecho en México»: Taruk que en lengua yaqui significa correcaminos, con autonomía de hasta 350 kilómetros luego de dos horas de carga, cuyo tren motriz eléctrico se produce en Iztapalapa, Ciudad de México, y será ensamblado en Ciudad Sahagún, Hidalgo.

Taruk es competitivo en el mercado mexicano por su bajo costo, contribuye con mayores ingresos federales y estatales, genera empleos estables y mejor remunerados, impulsa la innovación y desarrollo tecnológico, aporta mayor volumen y valor económico de las ventas al mayoreo y menudeo, aumenta el patrimonio familiar y mejora la movilidad.

Las pruebas de Taruk se llevan a cabo en la Ruta 46 de la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México, recorriendo 22 kilómetros en 39 paradas y transitando por Iztapalapa, Iztacalco y Tláhuac.

Taruk representa la innovación mexicana en el mercado mundial de autobuses eléctricos con valor económico actual de 45 mil millones de dólares y se incrementará a 111 mil 460 millones para 2029, lo que significará un crecimiento de una tasa compuesta anual de dos dígitos 20.9 por ciento.

México es la Primera Potencia Mundial en exportaciones automotrices con destino a los Estados Unidos que superaron a Japón, Canadá, Alemania y Corea del Sur.

La prospectiva de México continuará ampliándose a fin de acumular un Efecto Multiplicador del Comercio Exterior en el Ingreso Público Federal o Teorema Heckscher-Ohlín-Samuelson-Káram (H-O-S-K), convirtiéndose el comercio exterior en la principal fuente de ingresos tributarios directos, mismos que se fortalecen con motivo de las múltiples ventajas comparativas, competitivas, estratégicas, geográficas, reapertura de cadenas de suministro, relocalización industrial y reactivación económica y social que contribuye con el Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) al incrementar el volumen y valor de las exportaciones para generar un ingreso federal acumulado de 57 billones 776 mil 583.7 millones de pesos al 31 de diciembre del 2026, misma que será la mayor recaudación en la historia de las finanzas públicas en México, así como la consolidación de la Apredeflación Económica Mexicana (AEM).

La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) registra a la fecha los siguientes resultados: ingresos petroleros excedentes por 1 billón 983 mil 793.61 millones de pesos; ahorro presupuestario del gobierno federal de 3 billones 635 mil 313.98 millones de pesos; máximos adeudos fiscales a recuperar en los próximos 5 años por 3 billones 124 mil 422.56 millones de pesos; y saldo positivo de las operaciones del banco central por 836 mil 766.80 millones de pesos, lo que representa un gran total de 9 billones 580 mil 296.95 millones de pesos.

El Producto Interno Bruto Nominal (PIBN) a precios corrientes en México 2025 ubica a nuestro país en la 12ª. Economía del Mundo al superar a España, Corea del Sur, Australia, Turquía, Países Bajos, Arabia Saudita y Polonia de acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) permitirá obtener mayores ingresos públicos federales por 10 billones 193 mil 683.7 millones de pesos con un ingreso promedio diario de 27 mil 927.90 millones de pesos en 2026 y sumado al Efecto Multiplicador del Comercio Exterior en el Ingreso Público Federal o Teorema Heckscher-Ohlín-Samuelson-Káram (H-O-S-K) para generar un ingreso federal acumulado de 57 billones 776 mil 583.7 millones de pesos que será la mayor recaudación en la historia de las finanzas públicas en México al 31 de diciembre del 2026.

Los 7 países con mayor poder económico en 2050, según su Producto Interno Bruto (PIB) medido por la Paridad de Poder Adquisitivo (PPA) que determina la productividad económica y niveles de vida de la población de acuerdo con el Foro Económico Mundial (WEF) serán en el siguiente orden de importancia: China, India, Estados Unidos, Indonesia, Brasil, Rusia y México.