VENTAS MAYOREO PESADOS

(13-Junio-2026)

Investigación Especial
Por Alberto González Káram

• México incrementó exportación por alta demanda en 52 países del mundo de 1 millón 100 mil 684 camiones de carga pesada de exportación, autobuses turísticos y pasajeros
• Producción de vehículos pesados ascendió a 1 millón 352 mil 551 unidades de 17 marcas de empresas de industria automotriz e innovación de Taruk o Correcaminos

La industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros en México registró la exportación a 52 países del mundo 1 millón 100 mil 684 unidades que representaron el máximo nivel de 81.38 por ciento del total de la producción nacional en el período comprendido del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de mayo del 2026.

La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) permitió que las exportaciones de México a Estados Unidos ascendieran a un cuantioso valor económico por 3 billones 371 mil 547.96 millones de dólares y las importaciones en México de los Estados Unidos fueron por un monto de 1 billón 733 mil 197.07 millones de dólares, resultando un saldo superavitario en la balanza comercial de 1 billón 638 mil 350.88 millones de dólares a favor de nuestro país en el período comprendido del 1º. de diciembre del 2018 al 30 de abril del 2026.

En los primeros diecinueve meses de la actual administración pública federal las exportaciones de México a Estados Unidos ascendieron a un cuantioso valor económico por 890 mil 828.94 millones de dólares con crecimiento anual del 24.17 por ciento y las importaciones en México de los Estados Unidos fueron por un monto de 398 mil 429.70 millones de dólares con incremento del 8.04 por ciento, resultando un saldo superavitario en la balanza comercial de 492 mil 399.24 millones de dólares a favor de nuestro país con una mejoría del 41.25 por ciento en el período comprendido del 1º. de octubre del 2024 al 30 de abril del 2026.

México concentra la máxima contribución del 78.36 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) en las exportaciones e importaciones de bienes y servicios al obtener un valor económico por 8 billones 246 mil 274.92 millones de dólares equivalente a 3 mil 046.28 millones de dólares diarios, resultando desde el siglo pasado hasta el presente milenio con el mayor saldo superavitario acumulado por 155 mil 303.91 millones de dólares en la balanza comercial no petrolera del 1º. de diciembre del 2018 al 30 de abril del 2026.

Es importante destacar el incremento porcentual anual de las exportaciones de 32.6, destacando los incrementos en las extractivas 71.0, no automotrices 45.8, manufactureras 34.0, no petroleras 33.5, automotrices 8.2, petroleras 7.9 y 0.1 agropecuarias, contra 24.1 en las importaciones totales mexicanas destacando por orden de importancia los bienes intermedios no petroleras 31.9, bienes intermedios 29.8, no petroleras 26.4, bienes de consumo no petroleras 11.0, bienes de consumo 7.7, bienes intermedios petroleras 3.8, bienes de capital 1.3 y 0.6 petroleras en cumplimiento de la octagésima novena prospectiva ininterrumpidamente.

En los primeros diecinueve meses de la actual administración pública federal se registra en comercio exterior un valor económico por 2 billones 143 mil 555.54 millones de dólares equivalente a 3 mil 721.45 millones de dólares diarios con crecimiento de dos dígitos 22.82 por ciento, resultando un saldo superavitario en balanza comercial no petrolera de 44 mil 317.15 millones de dólares, concentrando la Industria Manufacturera, Maquiladora, Automotriz, No Automotriz y de Servicios de Exportación la máxima contribución histórica de 91.22 por ciento del mercado del comercio exterior y crecimiento de 25.16 por ciento; las ventas externas petroleras mexicanas contribuyen con 3.26 por ciento y disminución de -19.11 por ciento; la reintegración de las cadenas de suministros de las actividades agropecuarias que contribuyen con 3.23 por ciento y crecimiento del 6.62 por ciento; mientras que la minería, petroquímica y las empresas manufactureras y extractivas no petroleras participan con 2.28 por ciento y crecimiento del 55.00 por ciento del 1º. de octubre del 2024 al 30 de abril del 2026.

México se ubica en el Décimo Lugar Mundial entre los mayores exportadores al superar a Taiwán, Bélgica, Singapur, Canadá y Reino Unido de acuerdo con la Organización Mundial de Comercio (OMC) con la prospectiva de superar a Japón, Corea del Sur, Francia e Italia.

El panel de controversias de la industria automotriz otorgó la razón a México y Canadá para considerar el contenido nacional que permita exportar vehículos ligeros, vehículos pesados de transporte de carga, autobuses turísticos y de pasajeros con destino a las tres naciones libres de impuestos en la aplicación del Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC).

México estableció el compromiso en el Foro de las Principales Economía sobre Energía y Clima de alcanzar la meta del 50.0 por ciento de la producción nacional de cero emisiones en la industria automotriz al cierre del 2030.

Las empresas afiliadas a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C. (ANPACT) son las siguientes: Daimler Vehículos Comerciales México, S. de R.L. de C.V., Dina Camiones, S.A. de C.V., Hino Motors Sales México, S.A. de C.V., Isuzu Motors de México, S. de R. L., Kenworth Mexicana, S.A. de C. V., Volvo Group México S.A. de C.V., Man Truck and Bus México S.A. de C.V., Navistar México, S. de R. L. de C. V.; Scania Comercial, S.A. de C.V.; y LDR Solutions que integran la industria automotriz de vehículos pesados en México.

En México, se ha desarrollado un vehículo que utiliza agua como parte de su sistema de propulsión, específicamente el Cinvestav-Hidrobinisa, un prototipo híbrido que integra un sistema similar al eléctrico con la obtención de energía a través del hidrógeno generado a partir del agua. Este vehículo, que se encuentra en fase de producción, no solo utiliza agua como fuente de energía, sino que también emite vapor de agua como producto de combustión, lo que lo convierte en un vehículo de cero emisiones.

Las exportaciones de vehículos pesados que se fabricaron en México para su comercialización definitiva con un usuario final en el extranjero registraron 1 millón 100 mil 684 unidades que representaron el máximo nivel de 81.38 por ciento del total de la producción nacional de camiones de carga pesada y autobuses, con destino a los siguientes 52 países del mundo por orden alfabético: Alemania, Angola, Antigua y Barbuda, Arabia Saudita, Argentina, Australia, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, China, Colombia, Costa Rica, Curazao, Dominica, Ecuador, Egipto, El Salvador, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, Filipinas, Guam, Guatemala, Guinea, Guayana, Haití, Honduras, Irak, Islas Caimán, Islas Vírgenes, Israel, Jamaica, Kuwait, Nicaragua, Nigeria, Nueva Zelanda, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Qatar, República Dominicana, Santa Lucía, Sudáfrica, Taiwán, Trinidad y Tobago, Uruguay y Vietnam.

Las exportaciones de camiones de carga pesada y autobuses son principalmente de las siguientes marcas por orden alfabético: Dina, Freightliner, Hino, International, Kenworth, MAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, y Volvo Buses.

En México se logró la producción de 1 millón 352 mil 551 unidades, de las cuales 99.39 por ciento con fuente energía de diésel; gas natural vehicular con participación de 0.50 por ciento; eléctrico 0.11 por ciento y 0.01 por ciento de gasolina:

Producción de industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros por tipo de energía en México 2018-2026

Años Diésel Eléctrico Gas Natural Híbrido Gasolina Total

2026 55,600 6 8 0 0 55,614

2025 137,736 861 1,132 0 0 139,729

2024 211,415 153 1,673 0 0 213,241

2023 221,863 172 778 0 0 222,813

2022 199,928 173 654 0 0 200,755

2021 165,819 12 560 0 0 166,391

2020 136,358 43 619 0 53 137,072

2019 201,002 2 1,101 0 41 202,146

2018 14,631 0 158 0 0 14,789

Total 1’344,352 1,422 6,683 0 94 1´352,551

% 99.39 0.11 0.50 0.00 0.01 100.00

Fuente de Información: Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), Elaboración Propia Producción de industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros por tipo de energía en México 2018-2026, Investigación Especial, Alberto González Káram, junio del 2026.

La producción total de vehículos pesados fabricados en México se registró en las siguientes marcas por orden alfabético: Dina, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, y Volvo Buses.

México registra ventas al mayoreo y menudeo por 616 mil 194 unidades de vehículos pesados por marca, segmento y fuente de energía de diésel 98.24 por ciento, híbrido 0.87, gas natural vehicular 0.60 por ciento y 0.28 eléctrico en el período del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de mayo del 2026.

La venta al mayoreo de 306 mil 794 unidades terminadas y facturadas por las armadoras a sus distribuidores en México y representan el 49.79 por ciento de las ventas totales, siendo importante destacar que, por primera vez en la historia desde el siglo pasado hasta el presente milenio, se registraron crecimientos anuales de dos dígitos 20.08 por ciento en las siguientes marcas: Dina, Auteco, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack Trucks, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Scania, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, Volvo Buses, Volvo Trucks e Yutong.

La venta al menudeo de 309 mil 400 vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros que representan 50.21 por ciento de las ventas totales, destacando las marcas en orden alfabético: Dina, Auteco, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack Trucks, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Scania, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, Volvo Buses, Volvo Trucks e Yutong.

Los Sectores Industriales Estratégicos con mayores inversiones que están sujetos a estímulos fiscales son principalmente los siguientes: Motores de gasolina, híbridos y de combustibles alternativos, para automóviles, camionetas y camiones; Equipo eléctrico y electrónico, sistemas de dirección, suspensión, frenos, sistemas de transmisión, asientos, accesorios interiores y piezas metálicas troqueladas, para automóviles, camionetas y camiones, con la prospectiva de incrementar la inversión nacional y complementar con inversión extranjera, continuar con la apreciación del peso mexicano, abatir la inflación, reducir la tasa de interés, evitar la impresión de nuevos billetes y la acuñación de monedas que sean colocadas sin respaldo entre las empresas, trabajadores y el propio sector público, impedir el financiamiento externo del déficit del sector público, continuar reduciendo los pasivos, pagar deuda externa anticipadamente, disminuir la base monetaria y minimizar el riesgo cambiario o posibilidad de pérdida del valor de nuestra divisa a fin de incrementar el mercado de exportaciones con mayor volumen y valor económico a nivel mundial.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) tiene previsto incrementar el contenido nacional de los vehículos pesados y de carga de 64 a 70 por ciento en 2027, destacando 2 mil 400 millones de dólares de Inversión Extranjera Directa (IED) con motivo de la relocalización industrial o nearshoring y la Industria Nacional de Autopartes (INA) por 10 mil 015 millones de dólares ante la alta demanda de componentes para Norteamérica que permita mantener el superávit comercial y crecimiento de exportaciones.

Las perspectivas y factores clave positivos son la relocalización industrial o nearshoring 2.0 y revisión exitosa del Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) que podrían acelerar la Inversión Extranjera Directa (IED) a partir del segundo semestre del año si se logran acuerdos que favorezcan la proveeduría mexicana y las proyecciones estiman hasta 25 mil millones de dólares en inversión automotriz.

México contribuye con su innovación en la industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros con el primer autobús eléctrico 100 por ciento mexicano con certificación «Hecho en México»: Taruk que en lengua yaqui significa correcaminos, con autonomía de hasta 350 kilómetros luego de dos horas de carga, cuyo tren motriz eléctrico se produce en Iztapalapa, Ciudad de México por Megaflux, y finalmente será ensamblado en la Planta Dina en Ciudad Sahagún, Hidalgo.

Taruk es competitivo en el mercado mexicano por su bajo costo, contribuye con mayores ingresos federales y estatales, genera empleos estables y mejor remunerados, impulsa la innovación y desarrollo tecnológico, aporta mayor volumen y valor económico de las ventas al mayoreo y menudeo, aumenta el patrimonio familiar y mejora la movilidad.

Las pruebas de Taruk se llevan a cabo en la Ruta 46 de la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México, recorriendo 22 kilómetros en 39 paradas y transitando por Iztapalapa, Iztacalco y Tláhuac, siendo Chetumal, Quintana Roo la primera ciudad en incorporar unidades Taruk a su transporte público, cuyas primeras unidades llegaron a inicios de junio de 2026 e iniciaron pruebas operativas en rutas como Sian Ka’an–Las Américas, con un periodo inicial de cuatro semanas antes de operación plena en su modelo principal de 9.5 metros y capacidad de 60-65 pasajeros, incluyendo aire acondicionado, rampas de accesibilidad, cámaras de seguridad y pago electrónico.

La Ciudad de Ensenada, Baja California figura entre las primeras en planear una implementación mayor al iniciar con 80 unidades y escalando hasta 345, con infraestructura de carga solar, así como interés internacional de grandes pedidos en diversas ciudades de Estados Unidos.

Taruk representa la innovación mexicana en el mercado mundial de autobuses eléctricos con valor económico actual de 51 a 64 mil millones de dólares y se incrementará entre 120 a más de 250 mil millones de dólares para 2035, lo que significará un crecimiento de una tasa compuesta anual de dos dígitos entre 13.0 y 16.5 por ciento.

México es la Primera Potencia Mundial en exportaciones automotrices con destino a los Estados Unidos que superaron a Japón, Canadá, Alemania y Corea del Sur.

La prospectiva de México continuará ampliándose a fin de acumular un Efecto Multiplicador del Comercio Exterior en el Ingreso Público Federal o Teorema Heckscher-Ohlín-Samuelson-Káram (H-O-S-K), convirtiéndose el comercio exterior en la principal fuente de ingresos tributarios directos, mismos que se fortalecen con motivo de las múltiples ventajas comparativas, competitivas, estratégicas, geográficas, reapertura de cadenas de suministro, relocalización industrial y reactivación económica y social que contribuye con el Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) al incrementar el volumen y valor de las exportaciones para generar un ingreso federal acumulado de 57 billones 776 mil 583.7 millones de pesos al 31 de diciembre del 2026, misma que será la mayor recaudación en la historia de las finanzas públicas en México, así como la consolidación de la Apredeflación Económica Mexicana (AEM).

La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) registra a la fecha los siguientes resultados: ingresos petroleros excedentes por 2 billones 063 mil 924.07 millones de pesos; ahorro presupuestario del gobierno federal de 3 billones 440 mil 987.71 millones de pesos; máximos adeudos fiscales a recuperar en los próximos 5 años por 3 billones 186 mil 540.60 millones de pesos; y saldo positivo de las operaciones del banco central por 836 mil 766.80 millones de pesos, lo que representa un gran total de 9 billones 528 mil 219.18 millones de pesos.

El Producto Interno Bruto Nominal (PIBN) a precios corrientes en México 2025 ubica a nuestro país en la 12ª. Economía del Mundo al superar a España, Corea del Sur, Australia, Turquía, Países Bajos, Arabia Saudita y Polonia de acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI).

La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) permitirá obtener mayores ingresos públicos federales por 10 billones 193 mil 683.7 millones de pesos con un ingreso promedio diario de 27 mil 927.90 millones de pesos en 2026 y sumado al Efecto Multiplicador del Comercio Exterior en el Ingreso Público Federal o Teorema Heckscher-Ohlín-Samuelson-Káram (H-O-S-K) para generar un ingreso federal acumulado de 57 billones 776 mil 583.7 millones de pesos que será la mayor recaudación en la historia de las finanzas públicas en México al 31 de diciembre del 2026.

Los 7 países con mayor poder económico en 2050, según su Producto Interno Bruto (PIB) medido por la Paridad de Poder Adquisitivo (PPA) que determina la productividad económica y niveles de vida de la población de acuerdo con el Foro Económico Mundial (WEF) serán en el siguiente orden de importancia: China, India, Estados Unidos, Indonesia, Brasil, Rusia y México.