EXCEPCIONALES EXPORTACIONES PESADOS

(15-Noviembre-2026)

Investigación Especial
Por Alberto González Káram

• México incrementó exportación por alta demanda en 52 países del mundo de 1 millón 167 mil 066 camiones de carga pesada de exportación, autobuses turísticos y pasajeros
• Producción de vehículos pesados ascendió a 1 millón 430 mil 433 unidades de 19 marcas de empresas de industria automotriz e innovación de Taruk o Correcaminos

La industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros en México registró la exportación a 52 países del mundo 1 millón 167 mil 066 unidades con crecimiento real anual de tres dígitos 158.92 por ciento que representaron el máximo nivel de 81.59 por ciento del total de la producción nacional en el período comprendido del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de octubre del 2026.

La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) permitió que las exportaciones de México a Estados Unidos ascendieron a un cuantioso valor económico por 3 billones 693 mil 318.58 millones de dólares y las importaciones en México de los Estados Unidos fueron por un monto de 1 billón 853 mil 325.75 millones de dólares, resultando un saldo superavitario en la balanza comercial de 1 billón 839 mil 992.83 millones de dólares a favor de nuestro país en el período comprendido del 1º. de diciembre del 2018 al 30 de septiembre del 2026.

En los primeros veinticuatro meses de la actual administración pública federal las exportaciones de México a Estados Unidos ascendieron a un cuantioso valor económico por 1 billón 212 mil 599.57 millones de dólares con crecimiento anual del 28.81 por ciento y las importaciones en México de los Estados Unidos fueron por un monto de 518 mil 558.39 millones de dólares con incremento del 9.77 por ciento, resultando un saldo superavitario en la balanza comercial de 694 mil 041.18 millones de dólares a favor de nuestro país con una mejoría del 47.98 por ciento en el período comprendido del 1º. de octubre del 2024 al 30 de septiembre del 2026.

México concentra la máxima contribución del 95.19 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) por el método del gasto en las exportaciones e importaciones de bienes y servicios al obtener un valor económico por 8 billones 999 mil 175.73 millones de dólares equivalente a 3 mil 606.88 millones de dólares diarios, resultando desde el siglo pasado hasta el presente milenio con el mayor saldo superavitario acumulado por 176 mil 867.35 millones de dólares en la balanza comercial no petrolera del 1º. de diciembre del 2018 al 30 de septiembre del 2026.

Es importante destacar el incremento porcentual anual de las exportaciones de 37.9, destacando los incrementos en las extractivas 66.8, no automotrices 53.0, manufactureras 39.0, no petroleras 38.8, petroleras 9.6, automotrices 5.7 y 4.6 agropecuarias, contra 33.1 en las importaciones totales mexicanas destacando por orden de importancia los bienes de consumo petroleras 40.9, bienes intermedios no petroleras 39.6, bienes intermedios 38.8, petroleras 31.0, bienes intermedios petroleras 26.0, bienes de capital 18.7, bienes de consumo 11.4 y 6.3 bienes de consumo no petroleras en cumplimiento de la nonagésima cuarta prospectiva ininterrumpidamente.

En los primeros veinticuatro meses de la actual administración pública federal se registra en comercio exterior un valor económico por 2 billones 896 mil 456.47 millones de dólares equivalente a 3 mil 973.19 millones de dólares diarios con crecimiento de dos dígitos 10.16 por ciento, resultando un saldo superavitario en balanza comercial no petrolera de 65 mil 880.59 millones de dólares, concentrando la Industria Manufacturera, Maquiladora, Automotriz, No Automotriz y de Servicios de Exportación la máxima contribución histórica de 91.69 por ciento del mercado del comercio exterior y crecimiento de 13.11 por ciento.

México se ubica en el Décimo Lugar Mundial entre los mayores exportadores al superar a Taiwán, Bélgica, Singapur, Canadá y Reino Unido de acuerdo con la Organización Mundial de Comercio (OMC) con la prospectiva de superar a Italia, Corea del Sur, Japón e India.

El panel de controversias de la industria automotriz otorgó la razón a México y Canadá para considerar el contenido nacional que permita exportar vehículos ligeros, vehículos pesados de transporte de carga, autobuses turísticos y de pasajeros con destino a las tres naciones libres de impuestos en la aplicación del Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) que ha sido ampliado 10 años más hasta 2036.

México estableció el compromiso en el Foro de las Principales Economía sobre Energía y Clima de alcanzar la meta del 50.0 por ciento de la producción nacional de cero emisiones en la industria automotriz al cierre del 2030.

Las empresas afiliadas a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C. (ANPACT) son las siguientes: Daimler Vehículos Comerciales México, S. de R.L. de C.V., Dina Camiones, S.A. de C.V., Hino Motors Sales México, S.A. de C.V., Isuzu Motors de México, S. de R. L., Kenworth Mexicana, S.A. de C. V., Volvo Group México S.A. de C.V., Man Truck and Bus México S.A. de C.V., Navistar México, S. de R. L. de C. V.; Scania Comercial, S.A. de C.V.; y LDR Solutions que integran la industria automotriz de vehículos pesados en México.

En México, se ha desarrollado un vehículo que utiliza agua como parte de su sistema de propulsión, específicamente el Cinvestav-Hidrobinisa, un prototipo híbrido que integra un sistema similar al eléctrico con la obtención de energía a través del hidrógeno generado a partir del agua. Este vehículo, que se encuentra en fase de producción, no solo utiliza agua como fuente de energía, sino que también emite vapor de agua como producto de combustión, lo que lo convierte en un vehículo de cero emisiones.

Las exportaciones de vehículos pesados que se fabricaron en México para su comercialización definitiva con un usuario final en el extranjero registraron 1 millón 167 mil 066 unidades con crecimiento real anual de tres dígitos 158.92 por ciento que representaron el máximo nivel de 81.59 por ciento del total de la producción nacional de camiones de carga pesada y autobuses, con destino a los siguientes 52 países del mundo por orden alfabético: Alemania, Angola, Antigua y Barbuda, Arabia Saudita, Argentina, Australia, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, China, Colombia, Costa Rica, Curazao, Dominica, Ecuador, Egipto, El Salvador, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, Filipinas, Guam, Guatemala, Guinea, Guayana, Haití, Honduras, Irak, Islas Caimán, Islas Vírgenes, Israel, Jamaica, Kuwait, Nicaragua, Nigeria, Nueva Zelanda, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Qatar, República Dominicana, Santa Lucía, Sudáfrica, Taiwán, Trinidad y Tobago, Uruguay y Vietnam.

Las exportaciones de camiones de carga pesada y autobuses son principalmente de las siguientes marcas por orden alfabético: Dina, Freightliner, Hino, International, Kenworth, MAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, y Volvo Buses, destacando el crecimiento anual de las exportaciones de tres dígitos 205.2 por ciento en International y 164.1 por ciento en Freightliner.

En México se logró la producción de 1 millón 430 mil 433 unidades, de las cuales 99.41 por ciento con fuente energía de diésel; gas natural vehicular con participación de 0.48 por ciento; eléctrico 0.10 por ciento y 0.01 por ciento de gasolina:

Producción de industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros por tipo de energía en México 2018-2026

Años Diésel Eléctrico Gas Natural Híbrido Gasolina Total

2026 133,475 9 12 0 0 133,496

2025 137,736 861 1,132 0 0 139,729

2024 211,415 153 1,673 0 0 213,241

2023 221,863 172 778 0 0 222,813

2022 199,928 173 654 0 0 200,755

2021 165,819 12 560 0 0 166,391

2020 136,358 43 619 0 53 137,072

2019 201,002 2 1,101 0 41 202,146

2018 14,631 0 158 0 0 14,789

Total 1’422,227 1,425 6,687 0 94 1´430,433

% 99.41 0.10 0.48 0.00 0.01 100.00

Fuente de Información: Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), Elaboración Propia Producción de industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros por tipo de energía en México 2018-2026, Investigación Especial, Alberto González Káram, noviembre del 2026.

La producción total de vehículos pesados fabricados en México se registró un crecimiento anual de tres dígitos 129.63 por ciento en las siguientes marcas por orden alfabético: Dina, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, SHACMAN, Volkswagen Camiones y Autobuses, y Volvo Buses, destacando los crecimientos anuales de tres dígitos en las marcas International 189.6, Freightliner 160.3, Hino 134.1, de dos dígitos en Isuzu 66.7, Mercedes-Benz Autobuses 13.1 y un dígito 5.8 Kenworth.

México registra ventas al mayoreo y menudeo por 646 mil 926 unidades de vehículos pesados por marca, segmento y fuente de energía de diésel 98.24 por ciento, híbrido 0.87, gas natural vehicular 0.60 por ciento y 0.28 eléctrico en el período del 1º. de diciembre del 2018 al 31 de octubre del 2026.

La venta al mayoreo de 321 mil 953 unidades terminadas y facturadas por las armadoras a sus distribuidores en México con crecimiento real anual de dos dígitos 26.82 por ciento y representan el 49.77 por ciento de las ventas totales, siendo importante destacar que, por primera vez en la historia desde el siglo pasado hasta el presente milenio en las siguientes marcas: Dina, Auteco, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack Trucks, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Scania, Volkswagen Camiones y Autobuses, Volvo Buses, Volvo Trucks, Ford, Shacman , Sitrak e Yutong.

La venta al menudeo de 324 mil 973 vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros que representan 50.23 por ciento de las ventas totales, destacando las marcas: Dina, Auteco, Foton, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack Trucks, MAN, Mercedes-Benz Autobuses, Scania, Shacman, Volkswagen Camiones y Autobuses, Volvo Buses, Volvo Trucks e Yutong.

Los Sectores Industriales Estratégicos con mayores inversiones que están sujetos a estímulos fiscales son principalmente los siguientes: Motores de gasolina, híbridos y de combustibles alternativos, para automóviles, camionetas y camiones; Equipo eléctrico y electrónico, sistemas de dirección, suspensión, frenos, sistemas de transmisión, asientos, accesorios interiores y piezas metálicas troqueladas, para automóviles, camionetas y camiones, con la prospectiva de incrementar la inversión nacional y complementar con inversión extranjera, continuar con la apreciación del peso mexicano, abatir la inflación, reducir la tasa de interés, evitar la impresión de nuevos billetes y la acuñación de monedas que sean colocadas sin respaldo entre las empresas, trabajadores y el propio sector público, impedir el financiamiento externo del déficit del sector público, continuar reduciendo los pasivos, pagar deuda externa anticipadamente, disminuir la base monetaria y minimizar el riesgo cambiario o posibilidad de pérdida del valor de nuestra divisa a fin de incrementar el mercado de exportaciones con mayor volumen y valor económico a nivel mundial.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) tiene previsto incrementar el contenido nacional de los vehículos pesados y de carga de 64 a 70 por ciento en 2027, destacando 2 mil 400 millones de dólares de Inversión Extranjera Directa (IED) con motivo de la relocalización industrial o nearshoring y la Industria Nacional de Autopartes (INA) por 10 mil 015 millones de dólares ante la alta demanda de componentes para Norteamérica que permita mantener el superávit comercial y crecimiento de exportaciones.

Las perspectivas y factores clave positivos son la relocalización industrial o nearshoring 2.0 y revisión exitosa del Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) que podrían acelerar la Inversión Extranjera Directa (IED) a partir del presente cuarto trimestre del año si se logran acuerdos que favorezcan la proveeduría mexicana y las proyecciones estiman hasta 25 mil millones de dólares en inversión automotriz.

México contribuye con su innovación en la industria automotriz de vehículos pesados de transporte de carga y autobuses turísticos y de pasajeros con el primer autobús eléctrico 100 por ciento mexicano con certificación «Hecho en México»: Taruk que en lengua yaqui significa correcaminos, con autonomía de hasta 350 kilómetros luego de dos horas de carga, cuyo tren motriz eléctrico se produce en Iztapalapa, Ciudad de México por Megaflux, y finalmente será ensamblado en la Planta Dina en Ciudad Sahagún, Hidalgo.

Taruk es competitivo en el mercado mexicano por su bajo costo, contribuye con mayores ingresos federales y estatales, genera empleos estables y mejor remunerados, impulsa la innovación y desarrollo tecnológico, aporta mayor volumen y valor económico de las ventas al mayoreo y menudeo, aumenta el patrimonio familiar y mejora la movilidad.

Las pruebas de Taruk se llevan a cabo en la Ruta 46 de la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México, recorriendo 22 kilómetros en 39 paradas y transitando por Iztapalapa, Iztacalco y Tláhuac, siendo Chetumal, Quintana Roo la primera ciudad en incorporar unidades Taruk a su transporte público, cuyas primeras unidades llegaron a inicios de junio de 2026 e iniciaron pruebas operativas en rutas como Sian Ka’an–Las Américas, con un periodo inicial de cuatro semanas antes de operación plena en su modelo principal de 9.5 metros y capacidad de 60-65 pasajeros, incluyendo aire acondicionado, rampas de accesibilidad, cámaras de seguridad y pago electrónico.

La Ciudad de Ensenada, Baja California figura entre las primeras en planear una implementación mayor al iniciar con 80 unidades y escalando hasta 345, con infraestructura de carga solar, así como interés internacional de grandes pedidos en diversas ciudades de Estados Unidos.

Taruk representa la innovación mexicana en el mercado mundial de autobuses eléctricos con valor económico actual de 51 a 64 mil millones de dólares y se incrementará entre 120 a más de 250 mil millones de dólares para 2035, lo que significará un crecimiento de una tasa compuesta anual de dos dígitos entre 13.0 y 16.5 por ciento.

México es la Primera Potencia Mundial en exportaciones automotrices con destino a los Estados Unidos que superaron a Japón, Canadá, Alemania y Corea del Sur.

La prospectiva de México continuará ampliándose a fin de acumular un Efecto Multiplicador del Comercio Exterior en el Ingreso Público Federal o Teorema Heckscher-Ohlín-Samuelson-Káram (H-O-S-K), convirtiéndose el comercio exterior en la principal fuente de ingresos tributarios directos, mismos que se fortalecen con motivo de las múltiples ventajas comparativas, competitivas, estratégicas, geográficas, reapertura de cadenas de suministro, relocalización industrial y reactivación económica y social que contribuye con el Tratado Comercial México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) al incrementar el volumen y valor de las exportaciones para generar un ingreso federal acumulado de 57 billones 776 mil 583.7 millones de pesos al 31 de diciembre del 2026, misma que será la mayor recaudación en la historia de las finanzas públicas en México, así como la consolidación de la Apredeflación Económica Mexicana (AEM).

La Apredeflación Económica Mexicana (AEM) registra a la fecha los siguientes resultados: ingresos petroleros excedentes por 2 billones 154 mil 971.89 millones de pesos; ahorro presupuestario del gobierno federal de 3 billones 978 mil 101.94 millones de pesos; máximos adeudos fiscales a recuperar en los próximos 5 años por 3 billones 290 mil 645.37 millones de pesos; y saldo positivo de las operaciones del banco central por 836 mil 766.80 millones de pesos, lo que representa un gran total de 10 billones 260 mil 486.00 millones de pesos.

La economía mexicana aceleró su crecimiento durante el tercer trimestre de julio-septiembre de 2026, con un avance anual de 3.2 por ciento, el mayor desde el tercer trimestre de 2023, y por actividad económica el sector terciario creció 3.3 por ciento, sector secundario 3.1 por ciento y 1.8 por ciento en sector primario, rebasando las estimaciones de crecimiento económico de todos los organismos internacionales, instituciones financieras y bancarias, ejecutivos de finanzas y dirigentes políticos de partidos.

El mayor crecimiento económico estuvo apoyado por el fortalecimiento de la inversión pública y privada, con efectos sobre la industria y servicios, en un entorno de bajos niveles de desempleo y salarios reales crecientes.

El crecimiento económico del Producto Interno Bruto Trimestral (PIBT) en México del 3.2 por ciento en el tercer trimestre del 2026, ubica a nuestro país en el Grupo de los Veinte (G-20) por encima de España, Suiza, Turquía, Australia, Países Bajos, Argentina, Brasil, Reino Unido, Zona Euro, Rusia, Alemania, Canadá, Sudáfrica, Italia, Japón, Francia y Arabia Saudita.

La amenaza mundial de desaceleración y recesión económica fue superada nuevamente por México con los resultados alcanzados del Producto Interno Bruto Trimestral (PIBT) que creció en los últimos veinticuatro trimestres consecutivos del 1º. de octubre del 2020 al 30 de septiembre del 2026.

Los 7 países con mayor poder económico en 2050, según su Producto Interno Bruto (PIB) medido por la Paridad de Poder Adquisitivo (PPA) que determina la productividad económica y niveles de vida de la población de acuerdo con el Foro Económico Mundial (WEF) serán en el siguiente orden de importancia: China, India, Estados Unidos, Indonesia, Brasil, Rusia y México.