{"id":161761,"date":"2025-05-28T13:33:34","date_gmt":"2025-05-28T18:33:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.buroperiodistico.com.mx\/?p=161761"},"modified":"2025-05-28T13:33:34","modified_gmt":"2025-05-28T18:33:34","slug":"es-el-etanol-la-pieza-que-falta-para-una-movilidad-mas-limpia-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.buroperiodistico.com.mx\/?p=161761","title":{"rendered":"\u00bfEs el etanol la pieza que falta para una movilidad m\u00e1s limpia en M\u00e9xico?"},"content":{"rendered":"

Fuente: Surtidores Latam – Sol Bermo<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"Ciudad de M\u00e9xico (28 de mayo de 2025).-<\/strong><\/em> Con millones de toneladas de ox\u00edgeno desplazadas a diario por la combusti\u00f3n, el pa\u00eds enfrenta una nueva disyuntiva.<\/p>\n

En un planeta donde la movilidad depende casi exclusivamente de derivados del petr\u00f3leo, el aire limpio se ha convertido en un recurso en riesgo. Hoy, el consumo global de combustibles como la gasolina y el di\u00e9sel alcanza los 9.222 millones de litros diarios. Esta actividad, necesaria para mantener en movimiento al transporte terrestre, tiene un alto costo ambiental: 25 millones de toneladas de di\u00f3xido de carbono equivalente (tCO2e) se liberan diariamente a la atm\u00f3sfera, alterando la calidad del aire y desplazando cerca de 40 millones de toneladas de ox\u00edgeno cada d\u00eda.<\/p>\n

Para el especialista en energ\u00eda Rams\u00e9s Pech, la relaci\u00f3n entre transporte, emisiones y calidad del aire es directa y alarmante. Aunque la gasolina representa el 52\u202f% del consumo, es el di\u00e9sel el que aporta ese mismo porcentaje en emisiones, debido a su mayor densidad energ\u00e9tica y eficiencia. Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de la cantidad de gases emitidos, el problema radica tambi\u00e9n en la antig\u00fcedad del parque vehicular global: con una edad promedio de entre 12 y 16 a\u00f1os, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos circulan con tecnolog\u00edas obsoletas y mantenimiento deficiente, lo que incrementa a\u00fan m\u00e1s las emisiones por litro consumido.<\/p>\n

En este contexto, Pech plante\u00f3 a Surtidores Latam una pregunta clave: \u201c\u00bfc\u00f3mo puede mejorarse la quema de combustibles ante una mezcla cada vez m\u00e1s pobre en ox\u00edgeno y motores con menor eficiencia?\u201d. La respuesta se orienta a los combustibles oxigenados. Desde hace a\u00f1os, varios pa\u00edses han implementado aditivos como el etanol o el MTBE (\u00e9ter metil tert-but\u00edlico) para mejorar la reacci\u00f3n qu\u00edmica de la combusti\u00f3n. El etanol, en particular, destaca como una opci\u00f3n renovable y sostenible, producida a partir de cultivos vegetales como la ca\u00f1a de az\u00facar y con un contenido de ox\u00edgeno del 34.8\u202f%, frente al 18.2\u202f% del MTBE.<\/p>\n

A nivel mundial, cerca del 80\u202f% del etanol producido, unos 312 millones de litros diarios, se utiliza como aditivo para combustibles de transporte. Las mezclas como la E10 (10\u202f% etanol, 90\u202f% gasolina) o la E85 (85\u202f% etanol, 15\u202f% gasolina) son cada vez m\u00e1s comunes, principalmente en regiones con pol\u00edticas p\u00fablicas activas en materia ambiental. \u00bfY M\u00e9xico? Con un consumo diario de 207 millones de litros entre gasolina y di\u00e9sel, el pa\u00eds genera unas 550 mil toneladas de tCO2e al d\u00eda, desplazando aproximadamente 880 mil toneladas de ox\u00edgeno.<\/p>\n

El problema se agrava en zonas de alta densidad urbana como Monterrey, Guadalajara o la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico, donde la altitud reduce la presi\u00f3n parcial del ox\u00edgeno en el aire, dificultando una combusti\u00f3n eficiente. Para Pech, esto hace a\u00fan m\u00e1s urgente el uso de mezclas con oxigenantes. Un ejemplo de ello es una reciente prueba piloto realizada en Nuevo Le\u00f3n por la Secretar\u00eda del Medio Ambiente estatal en colaboraci\u00f3n con el US Grains Council. En dicho estudio se compar\u00f3 el uso de gasolina magna con el biocombustible E85 en veh\u00edculos de transporte p\u00fablico. El resultado fue contundente: mientras la gasolina convencional genera entre 2.5 y 3.5 tCO2e por litro, el E85 produce entre 1.3 y 1.5, lo que representa una reducci\u00f3n de entre el 40\u202f% y 55\u202f% de emisiones.<\/p>\n

La proyecci\u00f3n es ambiciosa, ya que si todo el parque vehicular de Nuevo Le\u00f3n utilizara E85, las emisiones podr\u00edan reducirse de 18.7 millones a poco m\u00e1s de 11 millones de tCO2e por d\u00eda, lo que permitir\u00eda preservar cerca de 12 millones de toneladas de ox\u00edgeno. A esto se suma un beneficio econ\u00f3mico: el costo por litro del E85 puede ser entre 3.50 y 3.80 pesos m\u00e1s bajo que el de la gasolina magna, considerando impuestos y log\u00edstica.<\/p>\n

Con estos datos, Pech enfatiz\u00f3 que el siguiente paso debe ser estrat\u00e9gico: focalizar la implementaci\u00f3n de este biocombustible en sectores clave como el transporte p\u00fablico y el que opera mediante plataformas digitales. Para ello, ser\u00eda necesario impulsar subsidios para la adquisici\u00f3n de kits de conversi\u00f3n y habilitar puntos de carga capaces de suministrar E85. De las m\u00e1s de 700 estaciones en Nuevo Le\u00f3n, muchas podr\u00edan adaptarse a esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

\u201cEl mundo no dejar\u00e1 de usar combustibles f\u00f3siles en el corto plazo, pero s\u00ed puede adaptar su uso para reducir su impacto\u201d, asegur\u00f3 Pech. El secreto est\u00e1 en mejorar el rendimiento de litros por kil\u00f3metro recorrido y disminuir los gases nocivos que hoy deterioran la salud p\u00fablica y el medio ambiente. La transici\u00f3n hacia una movilidad m\u00e1s limpia implica tambi\u00e9n una cadena de valor ampliada, que integre al sector agropecuario y fomente la producci\u00f3n local de biocombustibles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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